几天前，现代在印度推出了一款装备6速手动挡Venue，这款车十分很共同，为啥呢？由于它名不符实，一款手动挡的车竟然没有聚散器踏板！听起来会不会感觉很古怪？这便是它的共同之处。

　　听到手动挡没有聚散器，估量很多人都是一头雾水，没有聚散器还叫手动挡？其实现代是这么想的，传统手动挡省油经用廉价，可是对很多人来说聚散器操控不易，假如能保存手动换挡杆，然后去掉聚散器踏板，就保存了手动挡低成本低油耗的优势，与此一起又下降了手动挡操作难度，几乎一箭双雕！

　　现代将这款6速手动挡变速箱称为iMT(智能手动挡变速箱)，iMT刚好介于MT和AMT之间，可以算作一个半主动手动挡变速箱。听完这一番介绍，想必很多人对现代这个iMT更感兴趣了，借着这股劲咱们就来讲讲iMT变速箱。

　　在现代推出无聚散器踏板的手动挡Venue之前，起亚在6月份发布了Rio EcoDynamics +的技能信息，这款车相同装备了iMT变速箱，有意思的是起亚Rio有聚散器踏板，并且仍是一款轻混（MHEV），也就说这是一款手动挡混动，是不是感觉脑洞很大？

　　为什么要推手动挡混动？由于手动挡省油除了自身传动效率高外，驾驭形式也很重要，第的一个省油形式是空挡滑行，由于断开了发动机减少了行进阻力，所以相同的速度滑行间隔更远，第二个形式是熄火空挡滑行，熄火空挡滑行省油原理咱们都懂，但这种操作存在安全危险，所以交通法规明令禁止。

　　起亚Rio的iMT变速箱，跳过人来操控聚散的别离与接合，取而代之的是变速箱操控单元和电控液压组织。浅显一点说，装备iMT变速箱的起亚Rio，其聚散器踏板与聚散器之间没有机械衔接，换而言之，当你踩下或松开聚散器踏板时，其实仅仅给变速箱操控单元宣布一个信号，然后再由它决议怎样去操控聚散器。

　　从iMT变速箱的结构看，聚散器自身不需求踏板操控，所以这个踏板本是剩余装备，但据起亚介绍，欧洲驾驭员仍对手动挡换代情有独钟，所以便保存了聚散器踏板。

　　由于人不直接操作聚散器，所以在设定好的程序下，聚散器会主动接合或许别离。比方减速滑行时，驾驭员右脚脱离油门，变速箱操控单元给液压执行组织发送别离信号，在无人操作的情况下，聚散器主动别离进入滑行形式，此刻发动机还会熄火，即使这时候挂着挡。

　　换位考虑一下，传统手动变速箱不退空挡，只能一向踩着聚散器踏板才干滑行，而iMT变速箱不需求人操作，自己将聚散器断开一起发动机熄火，当你需求再次加快时，又主动把聚散器接合一起敞开发动机，把发动机转速与挡位匹配，假如车速与挡位不符，那么聚散器仍会坚持别离状况，待驾驭员挂入正确挡位再结合。

　　前面说过，起亚Rio 是一款轻度混合动力（48V），所以发动电机功率大， 在125KM/H时速下，都可以时间短熄火滑行，因而节油作用比较超卓，官方称实践油耗可以更好的下降2%。除了省油外，iMT变速箱十分简单操作，聚散器结合点由体系操控，平顺性好于一般手动挡。

　　起亚与现代技能上并无不同，两者所用的iMT变速箱仅仅根据商场需求做了调整，比方印度商场对手动挡没什么特别嗜好，所以相同装备iMT变速箱的现代Venue就撤销了聚散器踏板。

　　不过问题也随之而来，没有聚散器踏板，变速箱操控单元怎样知道你要换挡？现代的做法是在换挡杆内部规划几个传感器，只需切换挡位，就会将信号发送到变速箱操控单元，然后由它与液压操控组织担任聚散器的接合与别离作业。

　　这么讲吧，印度商场装备iMT变速箱的现代Venue，便是欧洲版起亚Rio的简化版（希望印度顾客不明白减配是什么），没有48V轻混也不需求聚散器踏板，但仍旧保存了线控聚散器，挡杆上的传感器代替聚散器踏板，挂挡依然需求人来操作，聚散器完全由体系自己操控，因而解放了左脚。

　　无聚散器踏板手动挡轿车，并不是什么新鲜技能，很早以前法拉利就在Mondial 手动挡选用无聚散器踏板规划，其时大扭矩手动挡车型聚散器踏板特别沉，为了更好的进步手动挡的驾驭趣味，法拉利便想出了这么一个规划。

　　现代起亚的iMT智能手动挡变速箱远景宽广，在进步手动挡车型燃油经济性一起，下降了手动挡的驾驭难度，并且从iMT的结构看技能并不杂乱，因而未来不扫除其它厂商也会跟进，别的咱们还发现一个有意思的细节，iMT变速箱的电控液压组织是法雷奥出产的，所以......

　　当手动挡也要进行电气化晋级时，就必须将聚散器由纯机械结构变为电控体系，现代起亚的iMT变速箱正是适应了这种潮流。跟着手动挡撤销聚散器踏板，或许再也不或许会呈现红灯起步熄火，坡道起步溜车的现象，技能进步带来的优点总是比害处多。

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