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【48812】手动挡没有聚散器踏板!这台全新SUV是个什么神仙车?
上传时间:2024-07-29 15:59:40
  来源:华体体育

  几天前,现代在印度推出了一款装备6速手动挡Venue,这款车十分很共同,为啥呢?由于它名不符实,一款手动挡的车竟然没有聚散器踏板!听起来会不会感觉很古怪?这便是它的共同之处。

  听到手动挡没有聚散器,估量很多人都是一头雾水,没有聚散器还叫手动挡?其实现代是这么想的,传统手动挡省油经用廉价,可是对很多人来说聚散器操控不易,假如能保存手动换挡杆,然后去掉聚散器踏板,就保存了手动挡低成本低油耗的优势,与此一起又下降了手动挡操作难度,几乎一箭双雕!

  现代将这款6速手动挡变速箱称为iMT(智能手动挡变速箱),iMT刚好介于MT和AMT之间,可以算作一个半主动手动挡变速箱。听完这一番介绍,想必很多人对现代这个iMT更感兴趣了,借着这股劲咱们就来讲讲iMT变速箱。

  在现代推出无聚散器踏板的手动挡Venue之前,起亚在6月份发布了Rio EcoDynamics +的技能信息,这款车相同装备了iMT变速箱,有意思的是起亚Rio有聚散器踏板,并且仍是一款轻混(MHEV),也就说这是一款手动挡混动,是不是感觉脑洞很大?

  为什么要推手动挡混动?由于手动挡省油除了自身传动效率高外,驾驭形式也很重要,第的一个省油形式是空挡滑行,由于断开了发动机减少了行进阻力,所以相同的速度滑行间隔更远,第二个形式是熄火空挡滑行,熄火空挡滑行省油原理咱们都懂,但这种操作存在安全危险,所以交通法规明令禁止。

  起亚Rio的iMT变速箱,跳过人来操控聚散的别离与接合,取而代之的是变速箱操控单元和电控液压组织。浅显一点说,装备iMT变速箱的起亚Rio,其聚散器踏板与聚散器之间没有机械衔接,换而言之,当你踩下或松开聚散器踏板时,其实仅仅给变速箱操控单元宣布一个信号,然后再由它决议怎样去操控聚散器。

  从iMT变速箱的结构看,聚散器自身不需求踏板操控,所以这个踏板本是剩余装备,但据起亚介绍,欧洲驾驭员仍对手动挡换代情有独钟,所以便保存了聚散器踏板。

  由于人不直接操作聚散器,所以在设定好的程序下,聚散器会主动接合或许别离。比方减速滑行时,驾驭员右脚脱离油门,变速箱操控单元给液压执行组织发送别离信号,在无人操作的情况下,聚散器主动别离进入滑行形式,此刻发动机还会熄火,即使这时候挂着挡。

  换位考虑一下,传统手动变速箱不退空挡,只能一向踩着聚散器踏板才干滑行,而iMT变速箱不需求人操作,自己将聚散器断开一起发动机熄火,当你需求再次加快时,又主动把聚散器接合一起敞开发动机,把发动机转速与挡位匹配,假如车速与挡位不符,那么聚散器仍会坚持别离状况,待驾驭员挂入正确挡位再结合。

  前面说过,起亚Rio 是一款轻度混合动力(48V),所以发动电机功率大, 在125KM/H时速下,都可以时间短熄火滑行,因而节油作用比较超卓,官方称实践油耗可以更好的下降2%。除了省油外,iMT变速箱十分简单操作,聚散器结合点由体系操控,平顺性好于一般手动挡。

  起亚与现代技能上并无不同,两者所用的iMT变速箱仅仅根据商场需求做了调整,比方印度商场对手动挡没什么特别嗜好,所以相同装备iMT变速箱的现代Venue就撤销了聚散器踏板。

  不过问题也随之而来,没有聚散器踏板,变速箱操控单元怎样知道你要换挡?现代的做法是在换挡杆内部规划几个传感器,只需切换挡位,就会将信号发送到变速箱操控单元,然后由它与液压操控组织担任聚散器的接合与别离作业。

  这么讲吧,印度商场装备iMT变速箱的现代Venue,便是欧洲版起亚Rio的简化版(希望印度顾客不明白减配是什么),没有48V轻混也不需求聚散器踏板,但仍旧保存了线控聚散器,挡杆上的传感器代替聚散器踏板,挂挡依然需求人来操作,聚散器完全由体系自己操控,因而解放了左脚。

  无聚散器踏板手动挡轿车,并不是什么新鲜技能,很早以前法拉利就在Mondial 手动挡选用无聚散器踏板规划,其时大扭矩手动挡车型聚散器踏板特别沉,为了更好的进步手动挡的驾驭趣味,法拉利便想出了这么一个规划。

  现代起亚的iMT智能手动挡变速箱远景宽广,在进步手动挡车型燃油经济性一起,下降了手动挡的驾驭难度,并且从iMT的结构看技能并不杂乱,因而未来不扫除其它厂商也会跟进,别的咱们还发现一个有意思的细节,iMT变速箱的电控液压组织是法雷奥出产的,所以......

  当手动挡也要进行电气化晋级时,就必须将聚散器由纯机械结构变为电控体系,现代起亚的iMT变速箱正是适应了这种潮流。跟着手动挡撤销聚散器踏板,或许再也不或许会呈现红灯起步熄火,坡道起步溜车的现象,技能进步带来的优点总是比害处多。

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