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如果新款 C3 代表了雪铁龙对市场对实用且最重要的是易用的城市汽车的需求，那么
与之前的型号相比，一切都发生了变化：基础、尺寸、设计以及大部分发动机。然而，这些变化都完全按照公众的要求做，也正因为如此，Double Chevron 提出的新紧凑型方案可能会获得成功。它的长度为 4.4 米，最多可容纳 7 人，内部空间宽敞，外观美观，并配备三种发动机，这中间还包括 100% 电动发动机和轻型混合动力发动机，可满足各种需求。
该方案与C3、几天前推出的Fiat Grande Panda以及Opel Frontera上所见的方案相同。该款车型不仅与新款 C3 Aircross 共享平台（与其他车型相同），而且外观和体积也相同。然而，雪铁龙成功赋予了该车型自己的个性，甚至是风格。
事实上，考虑到 C3 Aircross 诞生于 Frontera 之前，也许相反的说法更正确。事实上，该车型将于 2023 年底在亚洲、非洲和南美洲上市销售，设计与发动机略有不同。生产地点在印度和巴西，而欧洲车型则在斯洛伐克的特尔纳瓦生产。
然而，雪铁龙 C3 Aircross 与其德国兄弟相比脱颖而出的根本原因在于它的定位以及更易于接受的价格。事实上，You 款 1.2 涡轮增压汽油 100 HP 发动机的起价为 19,990 欧元（Frontera 不提供该款发动机，其基础款混合动力发动机功率相似，售价为 24,500 欧元）。136HP 混合动力发动机起价为 24,790 欧元，电动发动机起价为 26,790 欧元。
关键是措施。 C3 Aircross 从上一代跨界车长度刚过 4 米，增长至惊人的4.40 米，宽 1.80 米，高 1.63 米（从中级 Pack Plus 装饰级别开始，标配亮黑色车顶架时高为 1.66 米），因此制造商本身直接将其定义为紧凑型 C-SUV。这种外形设计有利于留出足够的空间，尤其是后部的空间，这一点从宽敞的车门就可以看出来。而且轴距长达2.67米，与C4、C4X一样长，基本行李箱容积为460升。
如上所述，雪铁龙通过对车身末端和内饰的改造，成功赋予了该车型令人信服的个性：从引擎盖到后扰流板的中央块与 Frontera 相同，前部则以带有C 形灯光标志的灯组为特征，新标志融入格栅。 You Pack Plus 除横杆外，还配有缎灰色的下部轮廓。然而，后部的设计更简单，灯组聚集在干净的后挡板两侧，没有添加 Frontera 上的水平元素。
然而，这两款车型最大的不同在于内饰设计。仪表板的中央部分保持相似，带有10.25 英寸的信息娱乐屏幕（不适用于基本装饰）和用于气候控制和基本服务的物理按钮，以及带有控制杆的通道（用于混合动力和电动车型），而基本发动机（不适用于国际试驾）保留了手动变速箱。
然而，在雪铁龙 C3 Aircross 上，仪表被收集在仪表板上部轮廓插入的带中。它被称为“雪铁龙抬头显示器”，配有扁平的方向盘。塑料是刚性的，但中央带和门扶手框架都覆盖着织物。
高级舒适座椅宽敞且不会太软，调节功能良好。后排座椅的靠背分成两个 40/60 部分，但不能滑动。这使得七座版本的第三排进出有点复杂。配备汽油和混合动力发动机的高档车型售价为 850 欧元。这里也没有电动型号可供选择。
智能汽车平台在简单性和生产所带来的成本方面是更广泛的CMP的“自下而上”的演变。它是为其他大洲的传统发动机（从 1.0 升到 1.6 升，配备各种变速器）以及欧洲电动和电力发动机设计的多能源基础。
说到 113 HP 电动版，它使用磷酸铁锂电池。目前，它仅提供44 kWh配置，承诺续航里程超过 300 公里。它使用标准 7.4 kW 车载充电器的交流电进行充电，充电时间从 4 小时 20 分钟到大约 10 小时不等，具体取决于电源的功率。在直流电下它可吸收高达 100 kW 的功率，并可在 26 分钟内从容量的 20% 上升至 80%。较小的29 kWh、200 公里电池稍后将出现在 C3 和 Fiat Grande Panda 等城市车型上。
该系列中最具吸引力的部分是配备 6 速手动变速箱的 1.2 Turbo Euro 7 100 HP 和轻度混合动力车型。后者大范围的使用在各种 Stellantis B、C 和 D 级车型，与内置 29 千瓦电动机的 DCT6 双离合变速箱相结合。
如果欧宝通过着重关注转向校准来强调其 DNA，那么雪铁龙则专注于悬架的舒适性，安装了高级舒适液压可变阻尼减震器。
You 装饰的基本安全设备包括现在强制性的设备，例如带前方碰撞警告的主动安全制动器和带限速器的巡航控制。此外，还有限速识别、驾驶员注意力监控和车道保持辅助。
对于 100% 电动车型，还配备了接近车辆警告（盲点监控），该功能来自 Max 级别。这款车还配备了传感器和后置摄像头以及其他配件，例如 17 英寸轮辋、高度可调的后备箱地板、自动气候控制。此外，还推出了带有 Apple CarPlay 和 Android Auto（无线镜像或有线连接）和 USB-C 插座的 10.25 英寸中央触摸屏。
最后一步，Max装饰，增加了 12 个接近传感器系统、LED 尾灯、前面提到的盲点监控以及具有更多功能和双 USB 端口的信息娱乐系统。
经过顶级混合动力版本和最佳装饰的测试，C3 Aircross 以其活泼的外观和内饰证明了自己是一款令人信服的产品。至少按照目前的市场标准，它的价格是合理的，弥补了一些简化，例如即使是电动版也配有传统的点火钥匙。确实，正如 C3、Grande Panda 以及后者的主要竞争对手 Dacia Spring 一样。除了 M 按钮（可通过方向盘上的拨片切换到手动模式）之外，缺少其他驾驶程序的情况也一样。
混合动力发动机在标致 5008 和欧宝 Grandland 等大型车型上勉强够用，但在这里却证明其尺寸适合车型的需求。阿特金森循环发动机在重新再启动时仍会有些粗糙，甚至在声音上也会有差别，但变速箱和电动机可以正确辅助发动机。这样就消除了犹豫，使加速逐渐平稳、换档平稳，即使不采用手动模式，系统也能很好地管理。
该车的乘坐体验是典型的雪铁龙风格，很注重舒适性，因此在崎岖路面上也能很好地过滤噪音。转弯时车身会有一点侧倾，但并不不精确，尤其是悬架和215/60 R17轮胎处于最佳水平。可视性和整体处理也令人信服。至于油耗，测试期间仪器的平均值在每100公里5.5升到6.1升之间。与制造商宣称的数据非常一致，即 5.6 l/100 km。
即使它目前对我们的市场来说似乎吸引力较小，但我们仍旧是对电动车型进行了短暂的试驾，这证实了我们对舒适性的印象。在性能方面，感觉与最近的 Frontera 测试中同一版本的感觉基本相同。
总体来说不错，但在陡峭的爬坡上表现出一些困难，但制动恢复效果良好，能够最终靠C 按钮进行调节。最后一个程序不会激活增强型再生制动，而是激活强度较低的再生制动，使汽车行驶更平稳，减速更平缓。
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